3. נורות בד למעבר חצייה - אורות בד להליכה הם חשובים מאוד לנהגים לנהוג בבטחה, במיוחד במקומות צרים שבהם הנהגים אינם יכולים לראות בבירור את האנשים שרוצים לחצות את הכביש. לאחר שנראה בבירור, הולכי הרגל כבר נמצאים על הכביש, מה שמגדיל את הסכנה, ולכן יש צורך להגדיל את בהירות החלל התחתון מחוץ למעבר החצייה. נטע עצים עם מנוף גבוה במקומות בהם הולכי רגל עוברים לידם וחותכים ענפים בזמן. כדי להימנע מבוהק, אסור להתקין מנורות ופנסים בחזית המדרכה, ארצנו קובעת שהרכב פועל בצד ימין, מכיוון שנורה זו מתאימה, מאירה מהצד השמאלי. צריך גם לחזק את התאורה סביב מעבר החצייה. באופן כללי, התאורה הממוצעת בין 50 מ 'לפני 50 מ' לאחר מעבר החצייה צריכה להיות גדולה יותר מ- 30Xx.
4. מתווה תאורה של העיקול כאשר רדיוס העיקול פחות מ -1,000 מ ', תאובד יעובד על פי העקומה, ובאופן כללי יוצבו מנורות בצד העיקול. בדרך זו ניתן לזהות את המסלול מרחוק כעקומה על ידי נקודת האור של האור. ככל שמתקרב למרכז העקומה, כך המרחק בין המנורות והפנסים קרוב יותר. אם רדיוס העיקול קטן, יש להפחית את המרווח האורך של המנורות כדי להגדיל את תאורת משטח הכביש.
מנורת בד פינתית
מנורת בד פינתית
5. מתווה תאורת רמפה כאשר רכב עובר בנקודה המשתנה תלולה, אפקט התאורה של פנסי הרכב מחמיר, ולכן יש לשפר את דרגת התאורה של משטח הכביש, כלומר יש להפחית את המרווח בין המנורות והפנסים. .
6. על מנת לזהות בבירור את פסי המסילה והרכבת, יש צורך לבחור את נקודת התאורה שיכולה להאיר גם את פסי המסילה וגם את כניסת הרכבת בו זמנית. אין להגדיר את המנורות והפנסים בקדמת כיוון הנסיעה של הנהג כדי להימנע מבוהק. המרחק האופקי l בין פנס הרחוב למעקה הניתן לזזה הוא 3.5-4 מ '. תאורה של הצד החיצוני של פסי המסילה צריכה להיות גדולה מ- 5Xx, והתאורה של מעבר הרכבת צריכה להיות גדולה מ- 10XX.
אורות במעברי הרכבת
במילה אחת, הפריסה של פנסי רחוב צריכה לקחת בחשבון את הצרכים של הפונקציות מלכתחילה, כדי לקבל תאורה מספקת ולהימנע מבוהק. כדי להבטיח בטיחות, לרוב יש צורך להשוות שוב ושוב אינדיקטורים טכניים וכלכליים בכדי לקבוע את הפיתרון הטוב ביותר.
