בקרת תנועה
בקרת תנועה, המכונה גם בקרת אותות תנועה, או בקרת תנועה עירונית, היא שימוש במשטרת תנועה או במתקני בקרת אותות תנועה, עם המאפיינים של שינויי תנועה לפיקוד על מעבר כלי רכב והולכי רגל.
בקרת תנועה משתמשת במתקני תקשורת מודרניים, מכשירי איתות, חיישנים, ציוד ניטור ומחשבים כדי לארגן ולווסת את הרכבים הפועלים בצורה מדויקת, כך שיוכלו לפעול בבטחה וחלק. בקרת תנועה מחולקת לניהול סטטי וניהול דינמי, ובקרת תנועה היא הניהול הדינמי.
מקור והתפתחות
למחקר של בקרת תנועה עירונית מקור מוקדם.
בשנת 1868, כניסתם של אורות אות הגז בלונדון סימנה את תחילת השימוש באותות תנועה עירוניים.
בשנת 1913 הוצגה מערכת בקרת האותות התעבורה הראשונה בעולם בקליבלנד, אוהיו.
בשנת 1917 החל סולט לייק סיטי בארצות הברית להשתמש במערכת איתות ההצמדה, שש צמתים כמערכת, עם שליטה ידנית.
בתחילת 1918, אורות ידניים חדשים, אדומים, צהובים וירוקים הופיעו ברחובות העיר ניו יורק, בדומה למכונות האותות של ימינו.
בשנת 1922 השתמשה ביוסטון בסימן התנועה האוטומטי הראשון ברחוב, שהיה תחילתו של אות בקרת התנועה האוטומטית בעיר.
בשנת 1926 אימצה העיר שיקגו בארצות הברית את מערך בקרת הרמזור, כאשר בכל צומת יש רמזור ייחודי. מאז פותחו ושופרו במהירות טכנולוגיות בקרת תנועה ואלגוריתמי בקרה קשורים, תוך שיפור הבטיחות והיעילות של בקרת התנועה והפחתת ההשפעה על הסביבה.
בשנות השלושים של המאה ה -20 הופק בארצות הברית ובריטניה בקר איתות חיישן לרכב מסוג צינור גומי מסוג זיהוי זרימת התנועה והתאמת משך האור הירוק.
באמצע שנות השבעים פותח בבייג'ינג בקר איתות תנועה אינדוקטיבי.
בשנות השמונים, בייג'ינג, שנחאי וערים גדולות אחרות פיתחו ברציפות מכונת בקרת איתות ממוחשבת ומערכת בקרת תיאום קו תא המטען.
טכנולוגיית מידע מודרנית, טכנולוגיה אלקטרונית, טכנולוגיית בקרה אוטומטית ופיתוח טכנולוגיות מחשבים הופכות את האורות לגוף העיקרי של בקרת התנועה כאמצעי פיתוח מהיר, אות התנועה מהמדריך לאוטומטי, אות התנועה על ידי מחזור קבוע למחזור, משתנה שיטת בקרה על ידי בקרת נקודה, מערכת בקרת קו לבקרה, ופיתוח מערכת בקרת תנועה חכמה.
טורונטו, קנדה, הקימה מערכת איתות בקרת אינדוקציה מרוכזת באמצעות מחשב IBM650 בשנת 1963. מאוחר יותר, ארצות הברית, בריטניה, הרפובליקה הפדרלית לשעבר של גרמניה, יפן, אוסטרליה ומדינות אחרות, בנו מערכת בקרת תנועה אזורית ממוחשבת, זה המערכת בדרך כלל מצוידת במערכת ניטור תנועה כדי ליצור מרכז ניהול תנועה.
עד תחילת שנות השמונים היו יותר מ -300 ערים ברחבי העולם עם מרכזי בקרת תנועה. מערכת TRANSYT, SCOOT ומערכת SCATS שפותחה על ידי אוסטרליה הן מערכות בקרת התנועה העירונית המייצגת ביותר בשימוש נרחב במדינות שונות.
בשנים האחרונות בריטניה, אוסטרליה, אירופה וארצות הברית הקימו מערכות בקרת תנועה בכמה ערים. במערכות אלה, מרבית הצומת בקרבת התקנת גלאי לולאה מגנטית, ובצומת מכשיר הבקרה או הצוות יעבור פרמטרים של בקרת התנועה דרך קווי טלפון, כבלים, קווי טלוויזיה במעגל סגור ומעבד קלט אחר לתקשורת, עם מחשב קטן לשליטה מרכזית.
נכון לעכשיו יש כמה מערכות בקרה וניהול תנועה עירוניות מפותחות באופן עצמאי בסין, אך עדיין קיים פער גדול בביצועים הכוללים לעומת מערכות דומות במדינות זרות, אשר מיושמות רק בכמה ערים קטנות ובינוניות. מרבית מערכות התחבורה המוצגות על ידי ערי פנים, בעיקר ערים גדולות, מיובאות מערכות SCOOT ו- SCATS. מכיוון שזרימת התנועה במדינה שלנו היא זרימת תנועה מעורבת, וזרימת התנועה הזרה שונה מאוד, השפעת השימוש במערכת בקרת תנועה זרה בסין אינה משביעת רצון. בהשוואה למדינות זרות, מצבה התעבורתי הנוכחי של סין נחשל יחסית, ובא לידי ביטוי בעיקר ב:
(1) מבנה הכבישים העירוניים אינו סביר. מרבית מבני שטח הכבישים העירוניים שייכים למצב תנועת המטוס, ויוצרים את המאפיינים של "תנועה מעורבת בין אנשים למכוניות ותנועה מעורבת בין מכוניות מהירות לאיטיות". חלקם של דרכי תא המטען הראשי והמשני לכבישים מסניפים אינו פרופורציונאלי והקשר ביניהם אינו תקין, מה שמקשה על דרכי תא המטען למלא את תפקידם. מבחינת שטח הדרך, שיעור שטח הדרכים העירוני בסין נמוך מזה בערים גדולות באותו גודל בעולם.
(2) מבנה תנועה לא מאוזן. התנועה העירונית המקומית מורכבת בעיקר מרכבים מנועים שונים, כלי רכב שאינם מנועים והולכי רגל, ויוצרים מבנה תעבורה מעורב מיוחד.
(3) רמה טכנית נמוכה של ניהול תנועה ותאונות דרכים תכופות. נכון לעכשיו, ישנן שתי בעיות אופייניות לתנועה עירונית בסין: ניהול לקוי ואי סדר; אין מערכת פיקוח על תנועה עירונית מדעית, סבירה ויעילה. התוצאה שמביאה מכך חמורה יותר ויותר. הקיבולת של רשת הכבישים נמוכה משמעותית מדרישות התכנון ומשתנה מאוד, זמן הנסיעה קשה לחיזוי, שכיחות גבוהה של תאונות דרכים, הידרדרות בסביבת התנועה, נוסעים קלים לעייפות וכו '.
